कार के इंजन के ज़्यादा गर्म होने का क्या कारण है?

एक कार का इंजन एक सटीक तापमान सीमा के भीतर काम करता है, आमतौर पर 195 डिग्री फ़ारेनहाइट और 220 डिग्री फ़ारेनहाइट (90 डिग्री और 105 डिग्री) के बीच। ओवरहीटिंग तब होती है जब इंजन की आंतरिक गर्मी शीतलन प्रणाली द्वारा नष्ट की जा सकने वाली क्षमता से अधिक हो जाती है। यह एक गंभीर मुद्दा है, जिसे अगर नजरअंदाज किया जाए, तो इससे भयावह इंजन क्षति हो सकती है, जिसमें विकृत सिलेंडर हेड, टूटे हुए इंजन ब्लॉक और शामिल हैं।aउड़ा हुआ हेड गैस्केट। ओवरहीटिंग के सामान्य कारणों को समझना रोकथाम और शीघ्र मरम्मत में पहला कदम है।

मुख्य अपराधी: शीतलन प्रणाली की विफलता

ओवरहीटिंग की अधिकांश समस्याएँ इंजन की शीतलन प्रणाली की विफलताओं से उत्पन्न होती हैं, जो गर्मी को प्रबंधित करने के लिए डिज़ाइन किए गए घटकों का एक जटिल नेटवर्क है।

कम शीतलक स्तर:यह सबसे आम कारण है. शीतलक (एंटीफ्ीज़र और पानी का मिश्रण) प्रणाली की जीवनधारा है। निम्न स्तर का मतलब है कि इंजन की गर्मी को अवशोषित करने और दूर ले जाने के लिए पर्याप्त तरल पदार्थ नहीं है। लीक का सामान्य कारण होज़, रेडिएटर, वॉटर पंप, हीटर कोर या इंजन से (उदाहरण के लिए, एक असफल हेड गैसकेट से) होता है।

थर्मोस्टेट विफलता:थर्मोस्टेट एक तापमान सक्रिय वाल्व है जो शीतलक प्रवाह को नियंत्रित करता है। एक अटका हुआ {{2}बंद थर्मोस्टेट शीतलक को इंजन में फँसा देता है, जिससे उसे ठंडा होने के लिए रेडिएटर तक प्रसारित होने से रोक दिया जाता है। इसके विपरीत, एक अटका हुआ खुला थर्मोस्टेट इंजन को उसके इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से रोक सकता है, लेकिन यह भारी भार के तहत अपर्याप्त शीतलन में भी योगदान दे सकता है।

रेडिएटर समस्याएँ:रेडिएटर का काम गर्म शीतलक को ठंडा करना है। मुद्दों में शामिल हैं:

क्लॉगिंग:मलबा (कीड़े, पत्तियाँ) बाहरी पंखों को अवरुद्ध करके वायुप्रवाह को बाधित करता है।

आंतरिक संक्षारण:खनिज जमा और जंग आंतरिक ट्यूबों को अवरुद्ध कर सकते हैं, जिससे शीतलक प्रवाह और ताप विनिमय में बाधा उत्पन्न हो सकती है।

लीक:भौतिक क्षति या क्षरण से रिसाव हो सकता है।

दोषपूर्ण कूलिंग फैन:कम गति या निष्क्रिय होने पर, रेडिएटर के माध्यम से न्यूनतम वायु प्रवाह होता है। विद्युत शीतलन पंखा (या यांत्रिक पंखा क्लच) यह आवश्यक वायु प्रवाह प्रदान करता है। टूटे हुए पंखे की मोटर, दोषपूर्ण रिले, सेंसर, या घिसे-पिटे पंखे के क्लच के कारण यातायात में अत्यधिक गर्मी हो जाएगी।

जल पंप विफलता:जल पंप शीतलन प्रणाली का हृदय है, जो शीतलक को प्रसारित करता है। यदि इसके प्ररित करनेवाला ब्लेड खराब हो गए हैं या टूट गए हैं, या इसका बीयरिंग विफल हो गया है (अक्सर "वीप होल" से पीसने के शोर या शीतलक रिसाव द्वारा संकेत दिया जाता है), परिसंचरण बंद हो जाता है, और इंजन तेजी से गर्म हो जाता है।

इंजन और यांत्रिक मुद्दे

जो समस्याएँ सीधे तौर पर शीतलन प्रणाली का हिस्सा नहीं हैं, वे भी इस पर हावी हो सकती हैं।

उड़ा हुआ हेड गैस्केट:यह अक्सर एक होता हैपरिणामगंभीर अति ताप का, लेकिन यह एक भी हो सकता हैकारण. एक असफल हेड गैस्केट दहन गैसों को शीतलन प्रणाली पर दबाव डालने की अनुमति दे सकता है, जिससे शीतलक बाहर निकल जाता है या एयर पॉकेट ("एयर लॉक") बन जाता है जो प्रवाह को बाधित करता है। सफेद निकास धुआं, दूधिया तेल, और शीतलक अतिप्रवाह टैंक में बुलबुले स्पष्ट संकेत हैं।

तेल की समस्याएँ:इंजन ऑयल न केवल चिकनाई देता है बल्कि ठंडा करने में भी मदद करता है। तेल का बहुत कम स्तर इसकी शीतलन क्षमता को कम कर देता है, जिससे शीतलक प्रणाली पर दबाव बढ़ जाता है। पुराना, ख़राब तेल अपनी ऊष्मा स्थानांतरण गुण खो देता है।

अत्यधिक इंजन भार या स्थितियाँ:गर्म दिन में एक भारी ट्रेलर को खड़ी पहाड़ी पर खींचने से इंजन पर अत्यधिक थर्मल भार पड़ता है। शीतलन प्रणाली अपनी सीमा पर काम कर रही हो सकती है और, यदि कोई घटक मामूली रूप से कार्यात्मक है, तो यह इस तनाव के तहत विफल हो सकता है।

अन्य योगदान कारक

दोषपूर्ण रेडिएटर कैप:अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है, रेडिएटर कैप सिस्टम दबाव बनाए रखता है। उच्च दबाव शीतलक के क्वथनांक को बढ़ा देता है। एक कमजोर या असफल कैप दबाव नहीं बनाए रखेगा, जिससे शीतलक को कम तापमान पर उबलने और वाष्पीकृत होने की अनुमति मिलेगी, जिससे ओवरहीटिंग हो जाएगी।

ढही हुई या बंद नली:खराब निचली रेडिएटर नली पानी पंप से सक्शन के कारण ढह सकती है, जिससे प्रवाह अवरुद्ध हो सकता है। पुरानी, ​​सूजी हुई नलियां भी आंतरिक मार्ग को प्रतिबंधित कर सकती हैं।

बेल्ट और पुली:एक टूटी हुई सर्पेन्टाइन या ड्राइव बेल्ट पानी के पंप (और अक्सर पंखे और अल्टरनेटर) को निष्क्रिय कर देगी, जिससे तत्काल ओवरहीटिंग हो जाएगी। स्लिपिंग बेल्ट भी पंप की गति को कम कर सकती है।

यदि आपका इंजन ज़्यादा गरम हो जाए तो क्या करें?

यदि आपका तापमान गेज बढ़ जाता है या चेतावनी प्रकाश जलता है:

एयर कंडीशनिंग बंद करेंऔरहीटर चालू करोइसकी उच्चतम सेटिंग और पंखे की गति तक। यह इंजन से गर्मी को केबिन में खींच लेता है।

सुरक्षित रूप से ऊपर खींचेंऔर इंजन बंद कर दें.इंजन गर्म होने पर रेडिएटर कैप न खोलें-तेज दबावयुक्त शीतलक फट सकता है।

सहायता के लिए कॉल करें.ज़्यादा गरम इंजन चलाने से, यहां तक ​​कि थोड़ी दूरी तक भी, स्थायी, महंगी क्षति हो सकती है।

निष्कर्ष: रोकथाम ही कुंजी है

नियमित रखरखाव ओवरहीटिंग के खिलाफ सबसे अच्छा बचाव है। इसमें निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अंतराल पर फ्लशिंग और कूलेंट को बदलना, होज़ और बेल्ट का निरीक्षण करना, लीक की जांच करना और यह सुनिश्चित करना शामिल है कि कूलिंग फैन सही ढंग से काम कर रहा है। इन सामान्य कारणों को समझकर, ड्राइवर प्रारंभिक चेतावनी संकेतों को पहचान सकते हैं और सड़क के किनारे किसी बड़ी खराबी में बदलने से पहले छोटी-मोटी समस्याओं का समाधान कर सकते हैं। अपने कूलिंग सिस्टम को सावधानी से संभालें{{4}यह आपके वाहन के सबसे महंगे घटकों में से एक की सुरक्षा करता है।