कार इंजन कितने प्रकार के होते हैं?

इंजन कार का इंजन है और सारी शक्ति का स्रोत है। सौ से अधिक वर्षों से ऑटोमोबाइल के इतिहास में, प्रौद्योगिकी की निरंतर प्रगति के साथ, कई अलग-अलग प्रकार के इंजन भी प्राप्त हुए हैं, लेकिन कोई पूर्ण अच्छा या बुरा नहीं है। प्रत्येक के फायदे और नुकसान विभिन्न मॉडलों की स्थिति पर निर्भर करेंगे। इन-लाइन इंजन के फायदे संरचना में सरल, कम लागत, रखरखाव और मरम्मत में आसान हैं, और नुकसान बड़े विस्थापन और कई सिलेंडरों को समायोजित करना मुश्किल है। लागत अपेक्षाकृत कम हो सकती है, और भविष्य में रखरखाव अपेक्षाकृत आसान है।

उपरोक्त विशेषताओं को मिलाकर, इन-लाइन इंजन सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। जब तक मुख्यधारा के उपभोक्ता मॉडल इन-लाइन इंजन का उपयोग करते हैं, तब तक इन-लाइन 4-सिलेंडर सेटिंग सबसे आम है। हाल के वर्षों में, टर्बो प्रौद्योगिकी के अधिक परिपक्व होने के बाद, छोटे विस्थापन इन-लाइन इंजन उपलब्ध हो गए हैं। 3-सिलेंडर विन्यास भी अधिक सामान्य होते जा रहे हैं। 3 और 4 सिलिंडर की स्थिति में, इन-लाइन इंजन आकार में छोटा होता है और इसमें अंतरिक्ष डिजाइन में सबसे अच्छा लचीलापन होता है। यह कार पर रखने के लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन जब सिलिंडरों की संख्या बढ़ेगी, तो इंजन की लंबाई भी बढ़ जाएगी, जिसका असर इंजन पर पड़ेगा। कमरे को भी बड़ा किया जाना चाहिए, जो पूरे वाहन के डिजाइन लेआउट को प्रभावित करेगा, इसलिए यह सामान्य किफायती कारों के लिए कम उपयुक्त है।

यह भी इन-लाइन इंजन के सबसे बड़े नुकसानों में से एक है, इसलिए वर्तमान में इन-लाइन इंजन के सिलेंडरों की संख्या की ऊपरी सीमा मुख्य रूप से 6 सिलेंडर है, और उनमें से अधिकांश उच्च-अंत मॉडल और प्रदर्शन द्वारा किए जाते हैं। कारें। वी-टाइप इंजन के फायदे यह हैं कि अनुदैर्ध्य लंबाई इन-लाइन इंजन की तुलना में कम है, जो अंतरिक्ष लेआउट के लिए अनुकूल है। नुकसान: उच्च लागत और जटिल संरचना वी-टाइप इंजन सिलेंडर को बाएं और दाएं हिस्सों में केंद्र के रूप में क्रैंकशाफ्ट के साथ विभाजित करना है, और सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन को एक झुकाव तरीके से रखना है। सामने से यह वी-आकार का दिखाई देगा। इस डिज़ाइन का लाभ यह है कि वॉल्यूम को कम किया जा सकता है। एकीकरण अधिक कॉम्पैक्ट है, और समान संख्या में सिलेंडर के तहत, वी-टाइप इंजन की लंबाई इन-लाइन इंजन की लंबाई से केवल आधी है, जो अंतरिक्ष लचीलेपन के लिए अनुकूल है।

हालांकि, वी-टाइप इंजन का नुकसान यह है कि लागत अपेक्षाकृत अधिक है, और वजन भारी है और संरचना जटिल है। इन-लाइन इंजन की तुलना में कैंषफ़्ट और सिलेंडर हेड को 2 से गुणा किया जाता है, इसलिए भविष्य में रखरखाव और मरम्मत की लागत भी अधिक होगी, ताकि वी-टाइप इंजन मुख्य रूप से अधिक उन्नत ब्रांडों पर लगाया जा सके, और यहां तक ​​कि उच्च प्रदर्शन मॉडल के पसंदीदा। यह विभिन्न डिजाइनों की जरूरतों के अनुसार सिलेंडरों के बीच के कोण को भी बदल सकता है। सामान्य वाले 60, 90 और 120 डिग्री हैं। क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले इंजन में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और अच्छा संतुलन होता है।

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नुकसान: शरीर चौड़ा है और भविष्य में रखरखाव अधिक कठिन है। क्षैतिज रूप से विरोध किए गए इंजन और वी-आकार के इंजन की डिजाइन अवधारणा वास्तव में बहुत करीब है, लेकिन दोनों तरफ सिलेंडर का प्लेसमेंट कोण क्षैतिज रूप से 180 डिग्री है, और समग्र रूप चौड़ा और सपाट है, इसलिए इसे प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है गुरुत्वाकर्षण का केंद्र हैंडलिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाता है, और क्योंकि यह वी-इंजन संरचना के समान है, निर्माण लागत भी अधिक है। वर्तमान में, केवल पोर्श और क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन का उपयोग किया जाता है। और क्षैतिज स्थिति के कारण, गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में, अन्य प्रकार के इंजनों के लिए ऊपर से नीचे तक प्राकृतिक फैलाव के माध्यम से इंजन को तेल भेजना अधिक कठिन होता है।

अतीत में, क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले इंजन अक्सर अपर्याप्त स्नेहन और उच्च तापमान से पीड़ित होते थे। इसलिए, क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन के तेल सर्किट और शीतलन प्रणाली को विशेष रूप से डिजाइन किया जाना था। चौड़े आकार के कारण, दोनों तरफ के सिलेंडर हेड लगभग एक दूसरे के करीब थे। इंजन कक्ष के किनारे पर (स्पार्क प्लग को बदलना परेशानी भरा है) बनाए रखना भी अधिक कठिन होगा।

डब्ल्यू-टाइप इंजन के फायदे अधिक कॉम्पैक्ट हैं और अधिक सिलेंडरों को समायोजित कर सकते हैं। नुकसान उच्च लागत डब्ल्यू-टाइप इंजन को वी-टाइप इंजन का एक विकासवादी संस्करण कहा जा सकता है। यह केंद्र के रूप में क्रैंकशाफ्ट का भी उपयोग करता है और सिलेंडर दोनों तरफ सरणीबद्ध होते हैं, लेकिन विशेष रूप से, प्रत्येक सिलेंडर एक छोटे कोण पर कंपित होता है, जो सामने से अक्षर W जैसा दिखता है, लाभ यह है कि संरचना अधिक कॉम्पैक्ट है और बहुत अंतरिक्ष की बचत।

उसी स्थान पर, सिलेंडरों की संख्या वी-टाइप इंजन से अधिक हो सकती है, लेकिन साथ में नुकसान यह है कि लागत बहुत महंगी है, इसलिए यह आम नहीं है। वर्तमान डब्ल्यू-टाइप इंजन सभी वोक्सवैगन समूह द्वारा विकसित किए गए हैं और इसके उच्च अंत ब्रांड बेंटले और बुगाटी में उपयोग किए जाते हैं। ऊपर दी गई तस्वीर 8.0-लीटर W16 चार-टर्बो इंजन है जिसका इस्तेमाल बुगाटी ने किया था। वर्तमान सबसे मजबूत चिरोनसुपर स्पोर्ट्स में, आउटपुट 1600hp / 163.2kgm के अतिरंजित दायरे तक पहुंच सकता है, शीर्ष गति 440 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है, इसे प्रतिनिधि इंजन कहा जा सकता है जो बड़े विस्थापन, उच्च हॉर्सपावर और भयानक गति को जोड़ती है। वर्तमान ऑटोमोबाइल सर्कल।

वीआर इंजन के फायदे सरल संरचना, छोटे आकार और कई सिलेंडर हैं, लेकिन नुकसान बड़े कंपन और खराब दक्षता हैं। VR इंजन को W-टाइप इंजन का आधा माना जा सकता है। यह 1990 के दशक में वोक्सवैगन समूह द्वारा पेश किया गया एक इंजन रूप है। हालांकि, एक ही विमान में दो सिलेंडर प्रदर्शित होते हैं। लाभ यह है कि यह अंतरिक्ष को बहुत बचा सकता है। वहीं, केवल एक सिलेंडर और एक सिलेंडर हेड की जरूरत होती है, जो काफी किफायती है। सबसे प्रसिद्ध VR6 इंजन के लिए, समान संख्या में सिलेंडर की स्थिति के तहत, भागों की जटिलता V6 इंजन की तुलना में बहुत कम है, और लंबाई सीधे 6 इंजन की तुलना में केवल आधी है, इसलिए इसे समायोजित किया जा सकता है एक छोटी कार में।

उस समय, VR इंजन का समर्थन किया गया था क्योंकि एक उच्च-अश्वशक्ति इंजन को सीमित स्थान वाली कार में लगाया जा सकता था, लेकिन प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, 2.0-लीटर स्ट्रेट-4 टर्बो इंजन ने VR6 (हाँ, कहा EA888) के प्रदर्शन के माध्यम से आसानी से तोड़ने में सक्षम है, लेकिन यह भी अधिक ऊर्जा-बचत और ईंधन-कुशल है, इसलिए वर्तमान VR इंजन ने इतिहास में प्रवेश किया है। रोटरी इंजन के फायदे छोटे आकार, हल्के वजन और उच्च गति हैं। नुकसान उच्च ईंधन की खपत और भागों का कम जीवन। उपरोक्त पारस्परिक पिस्टन इंजन से भिन्न, रोटरी इंजन को ऑटोमोबाइल के इतिहास में सबसे विशेष इंजन रूप कहा जा सकता है। दुनिया में, केवल माज़दा रोटरी इंजन में माहिर है।

सबसे बड़ा फायदा यह है कि रोटर को एक चक्कर के साथ तीन बार प्रज्वलित किया जा सकता है। सामान्य चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में, क्रैंकशाफ्ट को शक्ति को प्रज्वलित करने के लिए दो क्रांतियों की आवश्यकता होती है। दोनों सामान्य इंजनों की तुलना में बहुत छोटे हैं, और दूसरी बात, रोटर की छोटी जड़ता के कारण, गति बहुत तेजी से चढ़ती है, और त्वरण प्रदर्शन मजबूत होता है।

हालांकि, रोटरी इंजन का सबसे बड़ा नुकसान यह है कि पुर्जों का जीवन टिकाऊ नहीं होता है। लगभग 50,000 से 100,000 किमी, सील, बेयरिंग और अन्य भागों को निवारक रूप से बदलना आवश्यक है। संरचना की विशेषताओं के साथ युग्मित, सामान्य इंजनों की तरह एक उच्च संपीड़न अनुपात प्राप्त करना असंभव है, जिससे गैसोलीन का अधूरा दहन, खराब ईंधन की खपत का प्रदर्शन होता है, और बढ़ती पर्यावरण जागरूकता और खराब तैनाती प्रदर्शन के मामले में, रोटरी इंजन बंद हो जाता है। RX8 के साथ मंच 2012 में बंद हो गया।

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