निकास कई गुना एक महत्वपूर्ण है, हालांकि अक्सर अनदेखी की जाती है, आपके वाहन के इंजन के घटक। इसका काम सरल है, लेकिन महत्वपूर्ण है: प्रत्येक इंजन सिलेंडर से निकास गैसों को इकट्ठा करने और उन्हें एक ही पाइप में फ़नल करना, उन्हें उत्प्रेरक कनवर्टर और बाकी निकास प्रणाली की ओर मार्गदर्शन करना।
जब कच्चा लोहा या ट्यूबलर स्टील का यह मजबूत टुकड़ा एक दरार विकसित करता है, तो इसे एक साधारण शोर मुद्दे के रूप में खारिज करना आसान है। हालांकि, सवाल उठता है: क्या एक फटा हुआ निकास कई गुना वास्तव में आपके इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है? संक्षिप्त उत्तर हां, बिल्कुल है। हालांकि यह तत्काल भयावह विफलता का कारण नहीं हो सकता है, एक टूटे हुए निकास कई गुना के साथ ड्राइविंग से समस्याओं का एक झरना हो सकता है जिसके परिणामस्वरूप समय के साथ गंभीर और महंगा इंजन क्षति होती है।
आइए उन तरीकों को तोड़ते हैं जो एक टूटे हुए कई गुना आपके इंजन के स्वास्थ्य को खतरे में डालते हैं।
1। ऑक्सीजन सेंसर संदूषण और विफलता
आधुनिक इंजन इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) द्वारा प्रबंधित हवा और ईंधन के सटीक संतुलन पर भरोसा करते हैं। इस संतुलन की निगरानी उत्प्रेरक कनवर्टर से पहले और बाद में स्थित ऑक्सीजन सेंसर (O2 सेंसर) द्वारा की जाती है।
समस्या: कई गुना में एक दरार बाहर की हवा से बेजोड़ ऑक्सीजन को निकास धारा में चूसा जाने की अनुमति देता है। अपस्ट्रीम O2 सेंसर इस अतिरिक्त ऑक्सीजन का पता लगाता है और इसे "दुबला" स्थिति (बहुत अधिक हवा, पर्याप्त ईंधन नहीं) के रूप में व्याख्या करता है।
इंजन की प्रतिक्रिया: ईसीयू, इस झूठे लीन सिग्नल की भरपाई करने की कोशिश कर रहा है, सिलेंडर में अधिक ईंधन को इंजेक्ट करता है। यह एक अत्यधिक समृद्ध हवा - ईंधन मिश्रण की ओर जाता है।
क्षति: एक कालानुक्रमिक समृद्ध मिश्रण खराब ईंधन अर्थव्यवस्था, फाउल स्पार्क प्लग और सिलेंडर दीवारों, वाल्वों और पिस्टन पर कार्बन बिल्डअप का कारण बनता है। यह कार्बन बिल्डअप कम संपीड़न, इंजन नॉक और प्रदर्शन और दक्षता का एक महत्वपूर्ण नुकसान हो सकता है।
2। उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान
उत्प्रेरक कनवर्टर को बदलने के लिए निकास प्रणाली के सबसे महंगे भागों में से एक है, और एक फटा हुआ कई गुना इसके सबसे बड़े दुश्मनों में से एक है।
समस्या: दोषपूर्ण O2 सेंसर रीडिंग के कारण होने वाला समृद्ध ईंधन मिश्रण पूरी तरह से सिलेंडर में नहीं जलता है। यह असंतुलित ईंधन तब निकास प्रणाली में प्रवेश करता है और उत्प्रेरक कनवर्टर में समाप्त होता है।
क्षति: उत्प्रेरक कनवर्टर का काम अतिरिक्त हाइड्रोकार्बन को जलाने के लिए है, लेकिन कच्चे ईंधन के बड़े पैमाने पर आमदने से यह नाटकीय रूप से ओवरहीट हो जाता है। यह चरम गर्मी कीमती धातु - "बिल्ली" के अंदर लेपित हनीकॉम्ब संरचना को पिघला सकती है, इसे पूरी तरह से बेकार कर देती है। एक भरा हुआ या पिघला हुआ कैटेलिटिक कनवर्टर निकास प्रवाह को गंभीर रूप से प्रतिबंधित करेगा, इंजन के प्रदर्शन को गलाने और अंततः बहुत महंगा प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
3। निकास वाल्व और इंजन ओवरहीटिंग
निकास कई गुना अत्यधिक गर्मी को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह इसे प्रभावी ढंग से भी विघटित करता है। एक दरार इस फ़ंक्शन से समझौता करती है।
समस्या: दरार सुपर - गर्म निकास गैसों को पाइप से नीचे जाने से पहले बचने के लिए अनुमति दे सकती है। इन गैसों को पास के इंजन घटकों, जैसे कि इंजन वायरिंग, इग्निशन कॉइल, और, महत्वपूर्ण रूप से, इंजन सिलेंडर हेड पर निर्देशित किया जा सकता है।
क्षति: यह स्थानीयकृत ओवरहीटिंग प्रभावित सिलेंडर (एस) में सिलेंडर सिर या क्षति निकास वाल्व को ताना दे सकता है। एक विकृत सिर सिर गैसकेट की विफलता का कारण बन सकता है, जो एक गंभीर मरम्मत है। इसके अतिरिक्त, तीव्र गर्मी तार हार्नेस को पिघला सकती है और संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान पहुंचा सकती है, जिससे विद्युत मुद्दों की मेजबानी हो सकती है।
4। निकास मैला ढोने और प्रदर्शन का नुकसान
इंजीनियर एक स्कैवेंजिंग प्रभाव बनाने के लिए निकास गैसों से बाहर निकलने की गति का उपयोग करने के लिए विशिष्ट ट्यूब लंबाई और व्यास के साथ निकास कई गुना डिजाइन करते हैं। यह सिलेंडर से बाहर निकास की अगली नाड़ी को अधिक कुशलता से खींचने में मदद करता है।
समस्या: एक दरार निकास प्रणाली के भीतर सावधानी से इंजीनियर दबाव तरंगों को बाधित करती है। यह एक रिसाव बनाता है, जो बैकप्रेस को कम करता है और मैला ढोने के प्रभाव को मारता है।
क्षति: इंजन वॉल्यूमेट्रिक दक्षता खो देता है, जिसके परिणामस्वरूप कम - अंत टोक़ और समग्र इंजन शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान होता है। इंजन सुस्त और अनुत्तरदायी महसूस करेगा। हालांकि यह तत्काल यांत्रिक अर्थों में "क्षति" नहीं है, यह इंजन के इच्छित प्रदर्शन को गंभीर रूप से कम कर देता है।
5। इंजन वैक्यूम लीक का जोखिम (कुछ वाहनों पर)
कई वाहनों में, ब्रेक बूस्टर सिस्टम इंजन वैक्यूम का उपयोग करता है, और इसकी नली अक्सर इंटेक मैनिफोल्ड के पास स्थित होती है, जिसे निकास के ठीक बगल में सिलेंडर हेड पर बोल्ट किया जाता है।
एक टूटे हुए निकास कई गुना से अत्यधिक गर्म गैसें कमजोर हो सकती हैं, पिघल सकती हैं, या पास के वैक्यूम नली के माध्यम से जल सकती हैं, जैसे कि ब्रेक बूस्टर नली।
यह एक विशाल वैक्यूम रिसाव बनाता है। एक वैक्यूम रिसाव सेवन में अनजाने हवा का परिचय होता है, जिससे इंजन को दुबला, निष्क्रिय रूप से बेकार, स्टाल और संभावित रूप से लीन मिसफायर से पीड़ित होता है। गंभीर रूप से, यह पावर ब्रेक असिस्ट का पूरा नुकसान भी जन्म दे सकता है, जिससे एक बेहद खतरनाक ड्राइविंग स्थिति बन सकती है, जहां ब्रेक पेडल को दबाना बहुत मुश्किल हो जाता है।