एक वाहन की शीतलन प्रणाली एक सीलबंद, दबावयुक्त सर्किट है जिसे न्यूनतम रखरखाव के साथ वर्षों तक कुशलतापूर्वक संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, जलाशय या रेडिएटर में शीतलक स्तर में क्रमिक या अचानक गिरावट को नोटिस करना एक आम चिंता है जिसे कभी भी नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। शीतलक (जिसे एंटीफ्ीज़र के रूप में भी जाना जाता है) गैसोलीन की तरह केवल "खपत" नहीं होता है। घटता स्तर किसी अंतर्निहित समस्या का लक्षण है, जो मामूली से लेकर गंभीर तक हो सकती है। इससे पहले कि महंगी इंजन क्षति हो, संभावित कारणों को समझना समस्या का निदान और समाधान करने की कुंजी है।
शीतलक की भूमिका
"क्यों" में जाने से पहले, यह समझना महत्वपूर्ण है कि शीतलक क्या करता है। यह विशेष रूप से तैयार किया गया तरल इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के माध्यम से घूमता है, दहन गर्मी को अवशोषित करता है। फिर यह रेडिएटर में प्रवाहित होता है, जहां से गुजरने वाली हवा इंजन में वापस जाने से पहले इसे ठंडा कर देती है। यह सर्दियों में ठंड लगने, गर्मियों में उबलने से बचाता है, और शीतलन प्रणाली के भीतर जंग और पैमाने से बचाता है।
शीतलक हानि के सामान्य कारण
शीतलक हानि को दो मुख्य प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है: सामान्य मामूली हानि और किसी समस्या के कारण असामान्य हानि।
1. सामान्य/मामूली कारण
प्राकृतिक वाष्पीकरण: बहुत लंबी अवधि (वर्षों) में, शीतलक मिश्रण में पानी की थोड़ी मात्रा वाष्पित हो सकती है, यहां तक कि एक सील प्रणाली से भी, जिससे बमुश्किल ध्यान देने योग्य गिरावट हो सकती है।
मामूली पारगमन: शीतलक नली को दबाव और गर्मी का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन दशकों से, सूक्ष्म पारगमन हो सकता है।
ये प्रक्रियाएं बेहद धीमी हैं. यदि आप वर्ष में एक से अधिक बार कूलेंट का उपयोग कर रहे हैं, तो अधिक विशिष्ट समस्या होने की संभावना है।
2. असामान्य कारण (ध्यान देने वाली समस्याएं)
ए. बाहरी लीक:
ये सबसे अधिक दोषी हैं. शीतलक सिस्टम के क्षतिग्रस्त हिस्सों से बच सकता है और अक्सर कार के नीचे पोखर (आमतौर पर हरा, नारंगी, गुलाबी, या नीला) या घटकों पर सूखे, पपड़ीदार अवशेष के रूप में दिखाई देता है।
घिसे/क्षतिग्रस्त होसेस: ऊपरी और निचले रेडिएटर होसेस, हीटर होसेस और छोटे बाईपास होसेस भंगुर, टूट या सूजे हुए हो सकते हैं।
विफल रेडिएटर: जंग, मलबे से शारीरिक क्षति, या विफल सीम लीक का कारण बन सकते हैं। आधुनिक रेडिएटर्स पर प्लास्टिक साइड टैंक भी सामान्य विफलता बिंदु हैं।
दोषपूर्ण जल पंप: जल पंप में एक "वीप होल" होता है जो थोड़ी मात्रा में शीतलक छोड़ता है जब इसकी आंतरिक सील विफल होने लगती है। इस क्षेत्र से लगातार पानी टपकना एक क्लासिक संकेत है।
लीकिंग हीटर कोर: हीटर कोर डैशबोर्ड के अंदर एक छोटा रेडिएटर है। लीक के परिणामस्वरूप अक्सर केबिन के अंदर एक मीठी गंध, धुँधली खिड़कियाँ, और यात्री के बगल के फर्श पर नमी हो जाती है।
दोषपूर्ण थर्मोस्टेट हाउसिंग/गैस्केट: अक्सर प्लास्टिक या एल्यूमीनियम से बना, हाउसिंग विकृत या टूट सकता है, और इसका गैसकेट विफल हो सकता है।
विफल फ्रॉस्ट प्लग: इन्हें फ़्रीज़ प्लग या कोर प्लग के रूप में भी जाना जाता है, ये समय के साथ खराब हो सकते हैं और लीक हो सकते हैं।
बी. आंतरिक लीक:
ये अधिक गंभीर हैं क्योंकि शीतलक उन क्षेत्रों में चला जाता है जहां ऐसा नहीं होना चाहिए, जिससे अक्सर अन्य तरल पदार्थ दूषित हो जाते हैं।
हेड गैसकेट का फूलना: यह सबसे गंभीर कारणों में से एक है। हेड गैसकेट सिलेंडर हेड को इंजन ब्लॉक से सील कर देता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो शीतलक दहन कक्षों में रिसाव कर सकता है (जिससे सफेद, मीठा -गंध वाला निकास धुआं और आग लग जाती है) या तेल मार्गों में (तेल टोपी या डिपस्टिक पर दूधिया, झागदार कीचड़ बन जाता है)।
टूटा हुआ इंजन ब्लॉक या सिलेंडर हेड: अत्यधिक गर्म होने या जमने से धातु में दरार आ सकती है, जिससे शीतलक आंतरिक रूप से बाहर निकल सकता है। लक्षण सिर गैसकेट के फूल जाने के समान हैं।
इनटेक मैनिफोल्ड गैसकेट का लीक होना: कुछ इंजनों पर, इनटेक मैनिफोल्ड में शीतलक मार्ग होते हैं, और एक असफल गैसकेट इनटेक में या बाहरी रूप से रिसाव की अनुमति दे सकता है।
सी. दबाव-संबंधित मुद्दे:
शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाने के लिए शीतलन प्रणाली पर दबाव डाला जाता है (आमतौर पर 10-16 पीएसआई)। यदि यह दबाव बनाए नहीं रखा जाता है या इससे अधिक हो जाता है, तो समस्याएं उत्पन्न होती हैं।
दोषपूर्ण रेडिएटर कैप: कैप एक दबाव रिलीज वाल्व है। घिसी हुई टोपी दबाव नहीं बनाए रखेगी, जिससे शीतलक उबल जाएगा और अतिप्रवाह ट्यूब के माध्यम से निकल जाएगा। इसके विपरीत, एक अटकी हुई टोपी अन्यत्र अत्यधिक दबाव और बल रिसाव का कारण बन सकती है।
ज़्यादा गरम होना: ज़्यादा गरम होने का कोई भी कारण (अटक गया थर्मोस्टेट, बंद रेडिएटर, ख़राब पंखा) शीतलक को उबलने और अतिप्रवाह जलाशय के माध्यम से बाहर निकालने का कारण बन सकता है।
डी. एक ग़लत निदान: शीतलक "गायब"
कभी-कभी, शीतलक वास्तव में लीक नहीं हो रहा है बल्कि किसी अन्य समस्या के कारण बाहर निकल रहा है:
दहन गैस घुसपैठ: हेड गैस्केट में एक छोटी सी दरार या फटा हुआ सिर उच्च दबाव वाली दहन गैसों को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने की अनुमति दे सकता है। यह उस पर अत्यधिक दबाव डालता है, शीतलक को अतिप्रवाह जलाशय में और जमीन पर धकेलता है, भले ही प्राथमिक विफलता आंतरिक हो।
कम शीतलक को नजरअंदाज करने के परिणाम
कम शीतलक स्तर पर गाड़ी चलाने से इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। अत्यधिक गरम इंजन सिलेंडर हेड को विकृत कर सकता है, इंजन ब्लॉक को तोड़ सकता है, हेड गैस्केट को उड़ा सकता है, और पिस्टन को जब्त कर सकता है {{1}भयंकर विफलताएं जिसके लिए अक्सर पूर्ण इंजन पुनर्निर्माण या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।