इंडोनेशिया तेजी से दक्षिण -पूर्व एशिया में सबसे होनहार इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजारों में से एक के रूप में उभर रहा है . प्रचुर मात्रा में निकेल अयस्क संसाधनों के साथ, एक बड़ी युवा आबादी (270 मिलियन, 29 की औसत आयु के साथ) और सरकार से मजबूत नीति समर्थन, इंडोनेशिया ने यूएस के लिए {{3} में {{3} में निवेश को आकर्षित किया है। डॉलर, और यह 2029 तक 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक बढ़ने की उम्मीद है, 20 . 96%की एक मिश्रित वार्षिक विकास दर (CAGR) के साथ।
चीनी वाहन निर्माता BYD, Wuling (SAIC-GM), और दक्षिण कोरिया की हुंडई इंडोनेशियाई बाजार में अपने लेआउट को तेज कर रही है, स्थानीय उत्पादन, आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण, और नीति लाभांश . BYD के माध्यम से पहल को जब्त कर रही है। इंडोनेशिया, जबकि हुंडई मोटर एक बैटरी आपूर्ति श्रृंखला . बनाने के लिए निकेल अयस्क संसाधनों पर निर्भर करता है, यह लेख इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के नीति वातावरण, प्रमुख वाहन निर्माताओं, अवसरों और चुनौतियों की रणनीतियों और भविष्य के विकास के रुझानों का पता लगाने के लिए विश्लेषण करेगा।
सरकारी लक्ष्य
इंडोनेशियाई सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए महत्वाकांक्षी विकास लक्ष्य निर्धारित किए हैं:
2025 तक: 2 . 1 मिलियन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और 400, 000 सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त करें, जिनमें से 20% स्थानीय रूप से उत्पादित किए गए।
2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की वार्षिक उत्पादन क्षमता 600, 000 इकाइयों तक पहुंच जाएगी, कुल वाहन बिक्री के 20% के लिए लेखांकन .
2050 तक: पूरी तरह से ईंधन वाहनों को चरणबद्ध करें और कार्बन तटस्थता प्राप्त करें .
प्रोत्साहन उपाय
विदेशी निवेश को आकर्षित करने के लिए, इंडोनेशिया ने कई कर प्रोत्साहन पेश किए हैं:
मूल्य वर्धित कर में कमी: 11% से 1% . तक
लक्जरी कर छूट: इलेक्ट्रिक वाहनों पर लक्जरी कर को 2024. से शुरू किया जाएगा
आयात टैरिफ प्राथमिकताएं: बिजली वाहन पर शून्य टैरिफ 2025. तक आयात करें
स्थानीयकरण सब्सिडी: यदि कोई वाहन निर्माता स्थानीय रूप से अपने 40% से अधिक घटकों का उपयोग करता है, तो यह एक अतिरिक्त सब्सिडी प्राप्त कर सकता है .}
चुनौती
मजबूत नीति समर्थन के बावजूद, इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अभी भी चेहरे पर है:
अपर्याप्त चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर: वर्तमान में, केवल 2,667 चार्जिंग स्टेशन हैं, जो कि मांग से बहुत नीचे है .
उपभोक्ता की आदतें: ईंधन वाहन अभी भी हावी हैं (जापानी ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी 90%से अधिक है), और इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वीकृति में सुधार करने की आवश्यकता है .
प्रमुख वाहन निर्माताओं के लेआउट का विश्लेषण
BYD: पूर्ण औद्योगिक श्रृंखला लेआउट
निवेश योजना: एक कारखाने के निर्माण के लिए 1.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करें, 2024 में उत्पादन शुरू करें, 150 की वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ, 000 वाहन, मुख्य रूप से Atto 3. जैसे मध्य-से-उच्च अंत मॉडल पर ध्यान केंद्रित करना
रणनीतिक विचार:
बैटरी की लागत को कम करने के लिए इंडोनेशिया में निकल अयस्क संसाधनों का उपयोग करें (वैश्विक निकल भंडार के 22% के लिए इंडोनेशिया खाते) .
दक्षिण पूर्व एशिया में दाहिने हाथ के ड्राइव वाहन बाजार को विकीर्ण करें (1 . 5 बिलियन लोगों को कवर करते हुए)।
(२) वुलिंग (SAIC-GM): कम कीमत की रणनीति के साथ बाजार को जब्त करना
बाजार का प्रदर्शन: वुलिंग एयर ईवी की कीमत लगभग 190 मिलियन इंडोनेशियाई रूपिया (लगभग 85, 000 rmb) है, लगभग 80%. के बाजार हिस्सेदारी के साथ
प्रतिस्पर्धी रणनीति
स्थानीयकृत उत्पादन (150 बिक्री आउटलेट स्थापित किए गए हैं) .
छोटी शहरी यात्राओं को लक्षित करते हुए, यह इंडोनेशिया में संकीर्ण सड़कों के लिए उपयुक्त है .
(3) हुंडई मोटर: बैटरी आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण
फैक्टरी लैंडिंग: Ioniq 5 को 2022 में बुकेसी में उत्पादन में डाल दिया गया था, जिसमें 250, 000 वाहन . की लक्ष्य वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ था
तकनीकी सहयोग: संयुक्त रूप से निकेल आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के साथ एक बैटरी फैक्ट्री का निर्माण करें .
4. इंडोनेशियाई बाजार में अवसर और चुनौतियां
अवसर
निकेल अयस्क संसाधन: दुनिया का सबसे बड़ा निकल उत्पादक, कैटल और एलजी . जैसे बैटरी दिग्गजों से निवेश को आकर्षित करना
जनसांख्यिकीय लाभांश: मध्यम वर्ग का विस्तार हो रहा है, और इलेक्ट्रिक वाहन की खपत के लिए बहुत संभावना है .
चुनौती
जापानी ईंधन वाहन हावी हैं: टोयोटा और होंडा की बाजार हिस्सेदारी 90%से अधिक है, और इलेक्ट्रिक वाहनों को उन्हें . को बदलने में समय लगेगा
अपर्याप्त चार्जिंग सुविधाएं: सरकार ने 2030 तक 31, 000 चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना बनाई है, लेकिन प्रगति . से पीछे है
5. भविष्य के दृष्टिकोण
औद्योगिक श्रृंखला एकीकरण: क्या स्थानीय उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को कम कर सकता है? उदाहरण के लिए, BYD ने 12 चीनी आपूर्तिकर्ताओं को कारखानों के निर्माण के लिए संचालित किया है .
नीति स्थिरता: क्या सब्सिडी में कमी के बाद बाजार में वृद्धि बनाए रख सकती है?
प्रतिस्पर्धी परिदृश्य: चीनी राजधानी (BYD, Wuling) बनाम . जापान और दक्षिण कोरिया (टोयोटा, हुंडई), कौन हावी होगा?
स्रोत का हवाला दें
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