संक्षिप्त, सीधा उत्तर शानदार हैहाँ, आप बिल्कुल कार्बोरेटेड इंजन को टर्बोचार्ज कर सकते हैं।ईंधन इंजेक्शन के सर्वव्यापी होने से पहले के युग में, यह जबरन प्रेरण की प्राथमिक विधि थी। पॉर्श 930 टर्बो, शेवरले कॉर्वायर मोंज़ा और 1960 के दशक की प्रसिद्ध फोर्ड इंडी कारों जैसी प्रतिष्ठित कारों में अविश्वसनीय शक्ति उत्पन्न करने के लिए कार्बोरेटर के साथ टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता था।
हालाँकि, जबकि यह यांत्रिक रूप से संभव है, यह जटिल चुनौतियों का एक सेट प्रस्तुत करता है जिसे आधुनिक, इलेक्ट्रॉनिक रूप से ईंधन इंजेक्टेड टर्बो सिस्टम सुरुचिपूर्ण ढंग से हल करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन को टर्बोचार्ज करना एक कला का रूप है जो क्लासिक यांत्रिकी को दबाव गतिशीलता की गहरी समझ के साथ मिश्रित करता है।
मौलिक चुनौती: कार्बोरेटर पर दबाव डालना
कठिनाई को समझने के लिए, हमें पहले कार्बोरेटर के मूल कार्य को समझना होगा। कार्बोरेटर यंत्रवत् सटीक हैवेंचुरीउपकरण जो फ्लोट बाउल से ईंधन खींचने और आने वाली हवा के साथ मिलाने के लिए वायुमंडलीय दबाव (समुद्र स्तर पर, लगभग 14.7 पीएसआई) पर निर्भर करता है।
एक टर्बोचार्जर इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को संपीड़ित करके, उसका घनत्व और दबाव बढ़ाकर काम करता है। यहीं पर संघर्ष उत्पन्न होता है:
टर्बोचार्ज्ड सेटअप में, कार्बोरेटर अब वायुमंडलीय दबाव पर काम नहीं कर रहा है; यह एक दबावयुक्त प्रणाली के अंदर है।
यह "दबाव" कार्बोरेटर को दो महत्वपूर्ण तरीकों से प्रभावित करता है:
फ्लोट बाउल:कार्बोरेटर का फ्लोट बाउल वायुमंडलीय दबाव पर एक विशिष्ट ईंधन स्तर बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आप फ्लोट बाउल में ईंधन के ऊपर हवा पर दबाव डालते हैं, लेकिन ईंधन पर नहीं, तो आप एक दबाव अंतर बनाते हैं। यह ईंधन को वेंटुरी में बहने से रोकेगा, जिससे इंजन प्रभावी रूप से बंद हो जाएगा। इससे भी बुरी बात यह है कि यह ईंधन को सुई और सीट के पार धकेल सकता है, जिससे इंजन में पानी भर जाता है।
ईंधन वितरण:ईंधन पंप को अब ईंधन पहुंचाने के लिए सेवन प्रणाली में सकारात्मक दबाव से लड़ना होगा। इस स्थिति में एक मानक यांत्रिक ईंधन पंप विफल हो जाएगा।
समाधान: यह कैसे किया जाता है
इन चुनौतियों से पार पाने के लिए विशिष्ट संशोधनों और विशेष घटकों की आवश्यकता होती है। टर्बो-कार्ब सेटअप के लिए दो प्राथमिक कॉन्फ़िगरेशन हैं:
1. कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से ड्रा करें
कस्टम सेटअप के लिए यह सरल और अधिक सामान्य तरीका है।
यह काम किस प्रकार करता है:कार्बोरेटर रखा गया हैपहलेटर्बोचार्जर का कंप्रेसर इनलेट। हवा को कार्बोरेटर के माध्यम से "खींचा" जाता है, ईंधन के साथ मिलाया जाता है, और फिर इंजन में भेजे जाने से पहले इस हवा/ईंधन मिश्रण को टर्बो द्वारा संपीड़ित किया जाता है।
लाभ:
कार्बोरेटर लगभग -वैक्यूम में काम करता है (जैसा कि यह सामान्य रूप से होता है), इसलिए फ्लोट बाउल के लिए किसी विशेष सीलिंग की आवश्यकता नहीं होती है।
शुरुआत में सेट अप करना और ट्यून करना आसान।
नुकसान:
वाष्पशील वायु/ईंधन मिश्रण टर्बो कंप्रेसर से होकर गुजरता है। यदि कोई प्रतिकूल प्रतिक्रिया हो तो यह सुरक्षा के लिए ख़तरा हो सकता है।
ईंधन टर्बो के कंप्रेसर सील से चिकनाई वाले तेल को धो सकता है, जिससे संभावित रूप से समय से पहले टर्बो विफलता हो सकती है।
ईंधन सेवन पथ के ठंडे किनारों पर संघनित हो सकता है, जिससे असंगत ईंधन वितरण हो सकता है।
2. ब्लो-थ्रू (पुश-थ्रू) कॉन्फ़िगरेशन
यह अधिक जटिल लेकिन अंततः बेहतर और अधिक शक्तिशाली विधि है।
यह काम किस प्रकार करता है:कार्बोरेटर रखा गया हैबादटर्बोचार्जर और इंटरकूलर। टर्बो पहले हवा को संपीड़ित करता है, जो फिर कार्बोरेटर में धकेल दिया जाता है ("उड़ा दिया जाता है"), जहां यह इंजन में प्रवेश करने से पहले ईंधन उठाता है।
लाभ:
केवल स्वच्छ, शुष्क हवा ही टर्बो से होकर गुजरती है, जो इसे ईंधन संदूषण से बचाती है।
संपीड़ित हवा को ठंडा करने, शक्ति बढ़ाने और विस्फोट के जोखिम को कम करने के लिए एक इंटरकूलर का उपयोग किया जा सकता है।
अधिक बढ़ावा और शक्ति की अनुमति देता है।
नुकसान:
भारी कार्बोरेटर संशोधन की आवश्यकता है।पूरे कार्बोरेटर, विशेष रूप से फ्लोट बाउल को बिना लीक हुए बूस्ट प्रेशर को रोकने के लिए सील किया जाना चाहिए।
एक शक्तिशाली ईंधन पंप (आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक पंप) और की आवश्यकता होती हैबूस्ट-संदर्भित ईंधन दबाव नियामकजो कार्बोरेटर के जेटों में सही दबाव अंतर बनाए रखने के लिए बूस्ट प्रेशर के साथ ईंधन दबाव 1:1 बढ़ाता है।
ट्यून करना अधिक कठिन है, क्योंकि बढ़ा हुआ दबाव कार्बोरेटर के आंतरिक संकेतों को प्रभावित कर सकता है।
एक सफल टर्बो-कार्ब निर्माण के लिए मुख्य घटक
कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, आपको इसकी आवश्यकता होगी:
बूस्ट-संदर्भित ईंधन प्रणाली:एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप और एक नियामक जो बूस्ट दबाव के सीधे अनुपात में फ्लोट बाउल में ईंधन का दबाव बढ़ाता है।
सीलबंद कार्बोरेटर:ब्लो के लिए, कार्बोरेटर के शाफ्ट, थ्रॉटल शाफ्ट, बाउल गास्केट और वेंट को सील किया जाना चाहिए। इसमें अक्सर कस्टम O{{2}रिंग्स, सीलबंद वेंट ट्यूब और एपॉक्सी शामिल होते हैं।
इग्निशन समय नियंत्रण:बूस्टेड इंजन इसके प्रति अत्यधिक संवेदनशील होते हैंविस्फोट(इंजन-"दस्तक" को मार रहा है)। आपको बूस्ट के तहत इग्निशन टाइमिंग को धीमा करना होगा। यह वितरक या एक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन नियंत्रक पर बूस्ट{3}मंदबुद्धि इकाई के साथ किया जा सकता है।
मजबूत आंतरिक (अक्सर):किसी भी टर्बो इंजन की तरह, बढ़ती शक्ति के लिए बढ़े हुए सिलेंडर दबाव को संभालने के लिए कम संपीड़न पिस्टन और मजबूत कनेक्टिंग रॉड की आवश्यकता हो सकती है।
इंटरकूलर (अत्यधिक अनुशंसित):कूलर इनटेक चार्ज एयर विस्फोट को रोकता है और अधिक समय तक आगे बढ़ने और बढ़ावा देने की अनुमति देता है, जिससे अधिक सुरक्षित रूप से बिजली बनती है।
ट्यूनिंग और ड्राइवेबिलिटी
टर्बोचार्ज्ड कार्बोरेटर को ट्यून करना एक व्यावहारिक प्रक्रिया है। आप बस लैपटॉप में प्लग इन नहीं कर सकते और ईंधन मानचित्र को समायोजित नहीं कर सकते। उसमें शामिल है:
चौड़े खुले थ्रॉटल प्रदर्शन के लिए मुख्य जेट बदलना।
बूस्ट में परिवर्तन के लिए पावर वाल्व (होली में) या एयर करेक्टर (वेबर में) को समायोजित करना।
थ्रॉटल प्रतिक्रिया के लिए त्वरक पंप को ट्यून करना।
वैक्यूम और बूस्ट दोनों स्थितियों के लिए इग्निशन टाइमिंग को सावधानीपूर्वक सेट करें।
अगर सही ढंग से ट्यून किया जाए तो ड्राइवेबिलिटी बहुत अच्छी हो सकती है, लेकिन यह शायद ही आधुनिक ईएफआई प्रणाली जितनी निर्बाध होगी जो ऊंचाई और तापमान जैसी बदलती परिस्थितियों के अनुकूल हो सकती है।